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浅谈汽车消防的现状和发展

发布者:宁波验厂网   文章来源:http://www.51csr.cn/  发布日期: 2007-06-21 09:36:02

一、前言
      近年来随着经济的发展,居民生活水平不断提高,交通现代化程度越来越高,各种车辆越来越多,同时汽车火灾现象也频繁出现,且呈上升趋势。每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几十起以上,而在高速公路等火灾消防困难地段发生火灾次数则更多,并且汽车火灾80%以上都造成车辆报废,甚至是车毁人亡。

二、汽车消防的现状
      汽车火灾的原因一方面是由于汽车自身技术水平参差不齐,另一方面汽车本身所使用材料中有一部分为易燃材料,更主要的是所有车辆所用燃料均为易燃品,而汽车发动机等处既有油路,又有电路,且发动机过热,油路老化或漏油等极易引发火灾。但是,由于汽车等运输工具是以发生位移工作的,大多在路途中工作,消防困难,除在城市等路段行驶有可用消防设施外,在路途中大多只能靠车上自备灭火器来满足消防。

目前车上所配消防器材一般为手提式灭火器,主要有卤代烷、干粉或二氧化碳等,这些灭火装置一般置于车辆内某一部位,发生火灾后再由人员手持起动后实施灭火。对车内发生火灾,且发生较小火灾,这些灭火装置较为有效,但对于发动机等处所易发生较大火灾时这些车内所配灭火装置作用不大,尤其是在发生车辆碰撞事故后,造成车内人员无法再使用灭火器对发动机等部位实施灭火。对于发动机等处发生的较大火灾,车内现配备灭火器也不能保证有效灭火。2003年12月3日下午在山西省昔阳县城内一桑塔纳轿车发动机发生火灾,在未打开发动机罩之前车上人员用车内所配灭火器对准发动机罩所有缝隙喷灭火剂,而对发动机内火势根本没起多大作用,没几下灭火剂用完,后又打开机盖灭火,但火势更猛,立即用周围车辆上的灭火器灭火但火灾已不能控制,吓得周围人员四处躲避,后消防车赶到车辆已被烧毁。因此说,目前车辆上所配灭火装置不能有效地控制汽车火灾。

三、谈车载灭火装置的研究和发展
       通过对一些汽车火灾事故分析,可以看出汽车火灾的主要部位是发动机部位。因此首先考虑的就是在发动机箱内增加相应消防装置,这些装置可以是自动或半自动的。它能在发动机部位出现火灾后能立即启动实施灭火。鉴于汽车火灾的特点,针对发动机内火灾可采用二氧化碳灭火设备或卤代烷灭火设备和超细干粉灭火设备等。

3.1安装二氧化碳灭火设备的分析
    二氧化碳灭火适用于液体、气体、固体和电气火灾,从灭火能力上二氧化碳灭火设备完全能满足汽车发动机火灾灭火。二氧化碳灭火设备是目前应用较广泛的一种气体灭火设备,可将二氧化碳贮气瓶置于发动机箱或车上其他部位,并在发动机箱内四周安装气体喷出管道,在驾驶室等处安装启动装置。在出现火灾后由驾驶室内人员控制启动,使二氧化碳立即充满发动机箱内实施灭火。由于二氧化碳气体比空气较重,灭火喷口以平向为好。由于二氧化碳气体在喷出时有一定的压力,对其释放速度应从发动机所在环境条件充分考虑各方面条件试验计算后确定。普通汽车发动机箱容积约为4立方米,不考虑发动机所占容积,按局部灭火方式计算二氧化碳贮用量约为40公斤,按40升贮气瓶计算为1.6个。为此,可采用2个40升的贮所瓶安置于车上相关部位。
二氧化碳灭火在车上启动方便,但由于贮气瓶是以压力存贮气体的,其对车上“运动、振动”环境的适应需要采取一定的措施,同时压力贮存二氧化碳有一定的危险。


  3.2安装卤代烷灭火设备的分析
    卤代烷灭火剂灭火以利于化学灭火,具有高效、迅速、低毒和对保护设备没有损害、用量少等优点,其从特性上很适合汽车灭火。目前有些车辆上如飞机发动机舱、赛车、军用车辆等已使用。卤代烷灭火系统如在车上设置,其也应在发动机箱内安装喷射、输送管道和控制装置。根据目前发动机箱容积,其储存和二氧化碳一样,但由于卤代烷灭火剂在温度较低时蒸汽压较小,不足以将灭火剂自行喷出形成灭火能力,因此也需要用氮气增压。另外卤代烷灭火剂在高热时可分解产生毒性较大的气体,这在车内设置时应注意。卤代烷灭火设备和气溶胶灭火设备很适合汽车发动机灭火,只是目前在车上是以携带方式配置,没能在发动机箱内采取专用方式固定配置,这样没能充分发挥其灭火效能,起到应有的灭火作用。为此建议相关灭火设备生产厂家与汽车生产企业联手,使当代先进的灭火消防技术能在汽车上做些尝试,以改变目前车用灭火器,“有”但灭火效果不好的被动局面。


 3.3安装干粉灭火装置的分析

干粉灭火剂是一种干燥的、易于流动的微细固体粉状混合物,其借助于氮气或二氧化碳气体的驱动,以喷雾的形式喷出,附于火灾物品上形成灭火能力。目前干粉灭火剂品种很多,有普通干粉灭火剂(主要为碳酸氢钠)、多用干粉灭火剂(主要是磷铵盐)和金属干粉灭火剂等。目前车上携带的主要是磷铵盐类多用干粉灭火剂。干粉灭火剂通过化学拟制作用中断链反应、遮断燃烧表面的辐射,减少可燃物的蒸发和降低反应区氧浓度的惰化作用来扑灭火灾。

2003年国内就研发了车用灭火装置(脉冲超细干粉车用自动灭火装置),该装置内填充(ABC)超细干粉(平均粒径10-20微米)。这种形如圆喇叭状的金属灭火器被安装在发动机的上方,只要机舱内出现明火,灭火装置就会因明火而自动启动,喷射出干粉将火扑灭,这种灭火器成功的将人和火灾分离开来,遇火自动喷射释放灭火剂,能有效的保护人的生命安全,但是该装置在喷射出灭火剂的瞬间伴随又巨大的爆破声,不仅容易使人的神经受到一定程度的刺激,同时,在灭火过程中,由于冲击力巨大,也容易对车身造成一定程度的损坏,使车辆的引擎盖凹凸不平,甚至会造成人员伤亡。

2004年武汉绿色研制成功的车用自动灭火装置是目前比较成功的车用自动灭火装置。该车用自动灭火装置采用氮气无声启动,将灭火装置固定在车辆易起火的上方即可。当遇明火时,其超导感应线将信号自动传递给装置,装置迅速作出反应,释放出超细干粉高效灭火剂,将火灾迅速扑灭,其启动方式为无声启动,不会伴有爆炸声,安全、高效、环保,能把火灾的损失控制到最低限度。目前在武汉公交集团等多家后置式发动机客车用户应用。客户反映也十分良好。


四、车载固定灭火设备的发展要求
      汽车等交通工具安装的固定灭火设备得从经济、安全等多方面考虑。技术上应不怕振动,要能适于车上环境。同时,灭火剂还应能在车上安装贮存有效期在一年以上,与汽车目前的年检周期相适应。灭火剂贮量越少越好,以减轻汽车等交通工具固定安装消防设备的成本。


五、 结束语
   目前对汽车等交通工具的消防工作在国内、国外从管理上都很重视,但就从具体采用什么样的设备能更有效地防止汽车火灾、控制火情,一旦发生火灾能快速有效地扑灭火灾,保证汽车和人员安全方面做的尝试还不多,而仅靠现有汽车自带的便携式消防器材又不能满足汽车消防需要,因此无论是消防管理部门,还是消防设备生产厂家、汽车制造厂家,特别是消防研究机构应对此做一些努力和偿试,这也是汽车消防设备的出路所在。